Kolik robotů je v továrně na automobily?

Neustálý vývoj a inovace průmyslových robotů kladou vyšší požadavky na odborníky a nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou talentů v této oblasti je stále výraznější.

V současnosti je nejpozoruhodnější výrobní linkou robotů na světě výrobní linka pro automatické svařování.

Kolik lidí zůstalo v kdysi přeplněné automobilce po letech vývoje? Kolik průmyslových robotů má výrobní linka pro automobily?

Čínský automobilový průmysl s roční průmyslovou přidanou hodnotou 11,5 bilionu dolarů

Řetězec automobilového průmyslu je jedním z nejdelších v současném průmyslovém sektoru, přičemž přidaná hodnota čínského automobilového průmyslu dosáhla v roce 2019 11,5 bilionů juanů. Ve stejném období byla přidaná hodnota odvětví nemovitostí pouze 15 bilionů juanů a průmyslová přidaná hodnota trhu domácích spotřebičů, který s námi úzce souvisí, činila 1,5 bilionu juanů.

Tento druh srovnání můžete jasněji porozumět obrovskému řetězci automobilového průmyslu! Existují dokonce i průmysloví odborníci na automobil jako základní kámen národního průmyslu ve skutečnosti není příliš mnoho!

V řetězci automobilového průmyslu často představujeme autodíly a továrny na automobily odděleně. Automobilový závod je také to, co často nazýváme závodem na výrobu motorů.

Automobilové díly zahrnují automobilovou elektroniku, automobilové interiérové ​​díly, automobilová sedadla, automobilové panely karoserie, automobilové baterie, automobilová kola, automobilové pneumatiky, stejně jako reduktor, převodovka, motor a tak dále, až tisíce součástek. Jedná se o výrobce autodílů .

Co tedy výrobci automobilů vlastně vyrábějí? Takzvané oEMS, které vyrábějí hlavní konstrukci vozu i konečnou montáž, se testují, sjíždějí z výrobní linky a dodávají spotřebitelům.

Automobilové dílny OEMS jsou rozděleny především do čtyř dílen:

Musíme vytvořit rozumnou definici pro automobilové továrny.Roční výrobní kapacitu 100 000 kusů bereme jako standard pro jednu automobilku a omezujeme výrobu pouze jednoho modelu. Pojďme se tedy podívat na počet robotů ve čtyřech hlavních výrobních řadách OEMS.

Lisovací linka v hlavní motorárně je první dílnou, což je, když se dostanete do automobilky, první dílna je velmi vysoká. To proto, že první instalovanou dílnou je vysekávací stroj, samotný vysekávací stroj je relativně velká a relativně vysoká. Obvykle kapacita automobilů na výrobní lince 50 000 jednotek/rok si vybere levnější, mírně pomalou výrobní linku hydraulického lisu, rychlost hydraulického lisu normálně činí pouze pětkrát za minutu, někteří špičkoví výrobci automobilů nebo roční poptávka ve výrobní lince automobilů bude kolem 100 000, bude používat servolis, rychlost servolisu může 11-15krát/min.

Jedna děrovací linka se skládá z 5 lisů.První z nich je hydraulický lis nebo servolis používaný pro proces tažení a poslední čtyři jsou mechanické lisy nebo servolisy (obvykle pouze bohatí majitelé používají plné servolisy).

Robot děrovací linky je především funkcí podávání.Akce procesu je relativně jednoduchá, ale obtíž spočívá ve vysoké rychlosti a vysoké stabilitě. Pro zajištění stabilního provozu lisovací linky je současně míra ručního zásahu nízká. Pokud není možný stabilní provoz, pak personál údržby musí být v pohotovosti v reálném čase. Jedná se o výpadek, který způsobí pokutu na výrobní lince každou hodinu. Prodejci zařízení uvedli odstávku na hodinu 600 v pořádku. To je cena stability.

Děrovací linka od začátku do konce, je zde 6 robotů, v závislosti na velikosti a hmotnosti boční konstrukce těla, v podstatě budou používat 165 kg, 2500-3000 mm nebo tak rozpětí paží sedmiosého robota.

Za normálních podmínek potřebuje závod O&M s výrobní kapacitou 100 000 jednotek/rok 5-6 děrovacích linek podle různých konstrukčních částí, pokud je použit špičkový servo lis.

Počet robotů v lisovně je 30, nepočítaje využití robotů při skladování dílů pro lisování karoserií.

Na celé děrovací lince není nouze o lidi, samotné lisování je velký hluk a rizikovým faktorem je poměrně vysoká práce. Od lisování bočních panelů automobilů je proto již více než 20 let, než dosáhlo plné automatizace.

Po vylisování dílů bočního krytu vozu z lisovny přímo do karoserie při svařování na bílé montážní lince. Některé automobilky budou mít sklad po vylisování dílů, zde nevedeme detailní diskusi. Přímo říkáme lisování dílů do svařovací linka.

Svařovací linka je nejsložitější proces a nejvyšší stupeň automatizace v celé automobilové výrobní lince. Linka není tam, kde nejsou lidé, ale kde lidé mohou stát.

Celá struktura procesu svařovací linky je velmi blízká, včetně bodového svařování, svařování CO2, svařování svorníků, konvexního svařování, lisování, lepení, seřizování, válcování, celkem 8 procesů.

Proces rozkladu automobilové svařovací linky

Svařování, lisování, potrubí a dávkování celé karoserie v bílé barvě provádějí roboti.

Výrobní linka lakování zahrnuje elektroforézu, nástřik dvou dílen. Lakování až po zkušenosti s lakováním, nástřik barev, nástřik laku tři články. Nátěr sám o sobě je velmi škodlivý pro lidské tělo, takže celá výrobní linka lakování je bezobslužná výrobní linka. Od automatizace stupně jedné výrobní linky, základní realizace 100% automatizace. Ruční práce je především v vazbě na míchání barev, sledování výrobní linky a služby podpory zařízení.

Finální montážní linka je v současnosti oborem s největším počtem pracovních sil v automobilkách.Vzhledem k velkému počtu smontovaných dílů a 13 procesům, z nichž mnohé je třeba testovat, je stupeň automatizace nejnižší ze čtyř výrobních procesů.

Proces konečné montáže automobilu: primární montáž interiéru – montáž podvozku – sekundární montáž interiéru – seřízení a kontrola CP7 – detekce polohy čtyř kol – detekce světla – test bočního prokluzu – test náboje – déšť – test na silnici – test analýzy koncových plynů –CP8– komercializace a dodávka vozidel.

Šest šestiosých robotů se používá hlavně při instalaci a manipulaci dveří. Číslo „N“ je způsobeno nejistotou způsobenou počtem kolaborativních robotů vstupujících na finální montážní linku. Mnoho výrobců automobilů, zejména zahraničních značek, jako je Audi, Benz a dalších zahraničních značek, začaly využívat kolaborativní roboty ke spolupráci s manuálními pracovníky při procesu instalace interiérových dílů a automobilové elektroniky.

Kvůli vyšší bezpečnosti, ale ceně je to dražší, tak mnoho podniků z hlediska ekonomické náročnosti, nebo hlavně používá umělou montáž. Proto zde nebudeme počítat počet kooperativních robotů.

Přepravní plošina AGV, kterou musí konečná montážní linka používat, je při montáži velmi důležitá.Některé podniky využijí při lisování také roboty AGV, ale počet není tak vysoký jako na lince konečné montáže. Zde pouze počítáme počet robotů AGV na lince konečné montáže.

Shrnutí: Automobilový závod s roční produkcí 100 000 vozidel potřebuje 30 šestiosých robotů v lisovně a 80 šestiosých robotů ve svařovací dílně pro obloukové svařování, bodové svařování, válcování hran, nanášení lepidlem a další procesy. 32 robotů pro stříkání. Finální montážní linka využívá 28 robotů (včetně AGV), čímž se celkový počet robotů zvyšuje na 170.